快科技 5 月 4 日音问，据"北京科协"公众号，日前，由北京市科学技巧协会、北京市委网信办、齐门互联网协会训诫九游会(中国区)集团官方网站，北京科技记者裁剪协会、北京地区网站鸠合辟谣平台共同发布 4 月"科学"空话榜。

在空话榜中，对"扶助驾驶即是自动驾驶，开启扶助驾驶功能后，就不错粗率玩手机、休眠、聊天、吃东西。"的空话进行了辟谣。

真相：这种算作不仅违背了谈路交通安全法律顺序，也对其他谈路使用者的安全组成严重要挟。

据先容，扶助驾驶和自动驾驶有很大的差别。

业内众人多数合计，现在新动力汽车搭载的智能驾驶技巧仍处于扶助驾驶阶段，其内容是匡助驾驶员栽种行车安全性和便利性，而非确实意旨上的自动驾驶或无东谈主驾驶。

更适合的称谓应是"智能扶助驾驶"，重心在于"扶助"而非"智能"。

据了解，我国 2022 年 3 月 1 日起实施的国度圭表 GB/T 40429-2021《汽车驾驶自动化分级》，将驾驶自动化分为从 L0 到 L5 六级。

其中，L0-L2 级为扶助驾驶，系统扶助东谈主类扩充动态驾驶任务，驾驶主体仍为驾驶东谈主；L3-L5 级为自动驾驶，系统在想象开动要求下代替东谈主类扩充动态驾驶任务，当功能激活时，驾驶主体是系统。

业内众人示意，现在市面销售的具有自动驾驶功能的车辆，其"自驾"的最高级第其实才达到 L2 级，也即是组合驾驶扶助系统，主要作用是削弱驾驶员疲倦，栽种行车便利性。

其常见功能包括车谈居中保抓（LCC）、自顺应巡航（ACC）、自动跟车、前车启动领导等。

当扶助驾驶功能通达后，仍需恒久保抓预防力，双手不可离开标的盘。

官方称，现在阛阓上出现的如 L2+、L2.5、L2.9 等宣传口号，有"过度包装"之嫌；即便达到 L3 级，也仅仅"有要求自动驾驶"（在收尾要求下扩充部分功能有缱绻的自动驾驶形态），仍是要求驾驶员随时准备袭取驾驶任务，以确保在伏击情况下大略安全规模车辆。

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